雅安雨城：引摊入市 点亮“夜间经济”

昨天下午(zuótiānxiàwǔ)4点多，地铁闸弄口站A口附近的一处小红车服务点。还没到(méidào)晚高峰，不时有地铁站出来的市民扫码借车，也有人(yǒurén)骑车到这里归还。 由于位于地铁口，这里比普通的服务点大一些，旁边(pángbiān)还划定(huàdìng)了一块专门区域，存放着几十辆小红车。 “我每天上下班都骑车，除非是雨(yǔ)太大。”从地铁口出来，刘大姐熟练地(shúliàndì)到服务点用手机(shǒujī)扫二维码，租借了(le)一辆小红车。她指指存放小红车的专门区域，“这个点平时借车、还车的人很多，特别是还车的，所以现在多了一个直接还车的区域，不用担心无桩还不上车了。” 记者留意到，旁边岗亭上还张贴了醒目的红色告示：每天7：00~10：00有机动管理人员(guǎnlǐrényuán)进行车(chē)辆调配，确保架上有空位，保障您一定能还车成功(chénggōng)。 这处服务点，在杭州公共自行车的系统(xìtǒng)中，名为天城路机场路东北(dōngběi)3484。据今年春季的数据，仅这处服务点，就每天提供了约(yuē)370次的小红车租用量。 而这样的服务点，仅在杭州主城区就有四千多个。在多地(dì)宣布公共自行车项目停止运营的背景下，走入第17个年头、被杭州人(hángzhōurén)亲切唤作(huànzuò)“小红车”的杭州公共自行车，却越发红火，越发融入市民的日常生活中(zhōng)。 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 石怡锋/摄 14亿人次骑过小红(guòxiǎohóng)车 刘大姐(liúdàjiě)的家距离闸弄口地铁站大约1公里，步行需要约15分钟。 “对我来说，用小红车解决地铁站到小区的‘最后一公里’，非常方便。”刘大姐说，小红车第一小时(xiǎoshí)都是免费的，也算是杭州市民的一项福利，扫码就能(néng)租借，没有次数限制，使用起来体验(tǐyàn)感不错。 和刘大姐相比(xiāngbǐ)，高女士(nǚshì)骑小红车的频次更高。她工作的地方离闸弄口地铁站1公里远，家离西兴地铁站1公里远，每天上班下班，她要数次骑行小红车换乘地铁。“小红车已经是我生活里不可缺少的一部分(yībùfèn)，也是杭州这座城市的一道(yīdào)风景线。” “我平时去(qù)地铁站、去坐公交都要骑小红车，又方便，又能(néng)锻炼身体。”72岁的蔡玉菊阿姨是一名小红车骑行达人，使用小红车已经十几年。她家住北(běi)景园，平时出门经常骑小红车，一年累计(lěijì)租用上千次小红车。 记者从负责(fùzé)运营的杭州市公共自行车公司了(le)解到，小红车自2008年5月1日在西湖(xīhú)边上线以来，至今已经为超过14亿人次的市民游客提供了绿色出行服务。 有人一年累计租用上(shàng)千次 除了代表性的(de)红色车身，其实，如今的小红车和(hé)17年前的小红车，区别巨大。 在(zài)蔡阿姨印象里，这些年小红车一直在变化。 “我刚开始用小红车的时候需要用实体卡借车，容易丢。”蔡阿姨记得，有一次她(tā)在文海南路急着赶地铁，还车(háichē)时忘记了拿卡。而现在(xiànzài)，她不会有这个烦恼。自从能扫码租车后，她对于延时还车、点位查询(cháxún)等功能了然于心。 蔡阿姨还提到，小红车现在也(yě)越来越贴心：“比如推出了延迟还车功能，一般免费时长是1小时，还车最长可以有3小时的延迟时间(yánchíshíjiān)，如果中途遇到特殊情况(qíngkuàng)需要临时停车就很方便。” 据悉，小红车的服务网络框架形成于2009年(nián)，此后围绕这个(zhègè)框架不断完善。 杭州市公共自行车交通(jiāotōng)服务发展有限公司副总经理周霏强介绍，2016年小红车推出(tuīchū)了(le)(le)扫码租车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车(háichē)……延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，持续提升着小红车的便捷度。 今年还会新建(xīnjiàn)200多个服务点 在刚刚过去(guòqù)的春季(chūnjì)客运（3月8日至5月12日）期间，杭州主城区小红车的累计租用量达到1250万人次，日均接近20万人次。 周霏强告诉记者，节假日，西湖景区例如苏堤南口(nánkǒu)、少年宫广场等服务点，小红车租借基本上都处于供不应求的(de)状态。 “景区服务点大部分空间都比较有限，难以(nányǐ)存放太多车辆，所以我们在节假日都安排了工作人员(gōngzuòrényuán)在现场(xiànchǎng)进行引导(yǐndǎo)管理。”周霏强说，比如苏堤南口，4月份的时候由于人流太大，为了现场安全，服务点还临时关闭了一段时间。 面对(miànduì)众多商业单车项目，小红车的优势在哪里？ “杭州的公共(gōnggòng)自行车项目起步比较早，我们是全国第一个真正意义上的城市(chéngshì)公共自行车项目。”在周霏强看来，小红车(xiǎohóngchē)的独特优势，在于长期发展过程中形成的“杭州模式”：即政府主导、公交运作；公益定位、市场操作；纳入体系、政策保证；市民支持(zhīchí)、便民利民。 杭州公共自行车在推出时(shí)就明确了自身“公共交通组成部分”的(de)定位，在服务(fúwù)点的建设过程中，都是围绕地铁站、公交站、小区、写字楼、商场等进行布局，方便市民通勤接驳(jiēbó)；2024年又开展了点位优化工作(gōngzuò)，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更合理。周霏强说(shuō)，杭州小红车不会停运，今年还计划在主城区范围(fànwéi)内优化约100处服务点位，新建250到300个服务点位，总体数量仍保持增长状态。 经过17年的(de)发展，涵盖了城区、郊区、景区各个地方的小红车，其规模是其他城市难以比拟的，能够(nénggòu)很好地发挥规模效应。 “更重要的则是小红车一直都在创新，通过(tōngguò)创新激发(jīfā)自身的潜力和生命力。”周霏强表示。 17年来，小红车立足公益(gōngyì)，订单量的98%都是免费用户。很多人心中都会有疑问：免费借车，小红车究竟靠什么赚钱(zhuànqián)？ 潮新闻记者 石怡锋(shíyífēng)/摄 “虽然我们是公益性定位，但也有一些市场化运作。”周霏强说，像通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁开发、技术服务输出(shūchū)等(děng)，都能获得一定的收益，这样可以提升自身的造血能力，来(lái)反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型企业，其实在(zài)2019年以后就没有财政投入了，产生的运营成本(chéngběn)和建设成本都是由(yóu)杭州市公共自行车公司承担。” 潮新闻记者 陈薇 通讯员 邢煜(xíngyù)